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由于綁扎工人罷工，鹿特丹港船舶裝卸作業或將出現嚴重延誤。
10月8日，全球航運巨頭馬士基在最新客戶通告中稱，鹿特丹港的綁扎公司計劃自當日下午15時15分起正式罷工，預計持續至10月10日同一時間。盡管碼頭基礎設施（包括拖船與引航服務）仍維持運作，但隨著綁扎作業暫停，船舶裝卸和離泊受到嚴重沖擊。
馬士基指出，罷工已波及鹿特丹幾乎所有主要碼頭，包括APM Terminals Maasvlakte II、Hutchinson Ports Delta II、ECT Delta和Rotterdam World Gateway。
此次行動針對兩家為碼頭提供外包服務的綁扎公司——International Lashing Services和Matrans Marine Services，起因是與工會FNV圍繞薪酬與勞動條件的持續糾紛。工會要求7%的工資漲幅，并引入自動通脹補償機制；而企業僅提出4%的加薪方案，被FNV批評為“完全無法接受”。
早在9月，工會已敦促碼頭運營商參與談判并出席圓桌會議。FNV指出，雖然運營商將綁扎工作外包，但他們依然決定每箱作業費用的標準。然而，碼頭方面則堅稱，這是綁扎公司與工會之間的內部勞資問題。
FNV計劃于10月12日中午召開大會，評估事態進展并討論下一步行動。隨著鹿特丹港部分碼頭陷入停擺，歐洲最重要的航運樞紐正遭遇運力瓶頸，全球供應鏈的連鎖反應正在引發業界關注。
與此同時，比利時引航員的罷工行動持續發酵，進一步擾亂了安特衛普和澤布呂赫港的航運秩序。工會數據顯示，截至周三上午，共有62艘船舶等待引航，其中46艘滯留于北海，另有16艘停靠在安特衛普港。安特衛普港務局通報稱，目前共有54艘船尚未獲得明確靠泊計劃，另有34艘船出現明顯延誤。
馬士基表示，已與運營合作伙伴啟動應急預案，以盡量減輕事件對客戶供應鏈的沖擊。然而，隨著鹿特丹與安特衛普這兩大北歐門戶港口同時受擾，歐洲航線延誤與港口擁堵問題預計將進一步加劇，可能引發更廣泛的系統性連鎖反應。
業內人士指出，此次罷工事件再次凸顯全球供應鏈的脆弱性。作為歐洲最核心的物流與中轉樞紐，鹿特丹港任何程度的運作中斷，都可能在短時間內波及整個歐洲大陸，乃至全球貿易運輸網絡。
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